在2023财年，印度的电动汽车行业经历了显著的激增，销量跃升至约117万台，同比增长154%。由OLA、Hero Electric和TVS Motors领导的高速电动两轮车行业的快速增长，以及对高速电动三轮车的强劲需求，特别是最后一英里交付和电子商务，是这一趋势的主要贡献者。
(资料图片)
在与DIGITIMES Asia的谈话中，Zinnov的管理合伙人Sidhant Rastogi强调，这种快速增长的关键催化剂是中央和州政府提出的有利的政策环境和慷慨的激励计划。印度加快采用和制造混合动力和电动汽车（FAME）II计划、与生产挂钩的激励（PLI）计划、报废政策和州级补贴等关键举措在振兴该行业方面发挥了关键作用。
Rastogi说，展望未来，我们预计进一步的政策措施将为电动汽车的增长提供强大的动力。“重点领域包括充电站的电网连接、负担得起的关税和电池交换。此外，专门用于电动汽车运营的特殊电子交通区将对加速这一增长轨迹发挥举足轻重的作用。”
促成增长的因素
关键因素的混合正在促使印度迅速采用电动汽车（EV）。燃料成本的上升，以及电动汽车运营成本的降低，正在引起对成本意识的消费者的共鸣。此外，电动汽车通过实现与传统内燃机（ICE）汽车的总体拥有成本（TCO）持平，达到了一个里程碑，极大地促进了电动汽车的销售，并推动了行业的发展。
Rastogi说，高速两轮车和三轮车的车型在电动汽车的采用率方面出现了显著增长。“已建立的原始设备制造商（OEM）发挥了关键作用，提供各种价格实惠的产品，具有有吸引力的设计和令人印象深刻的性能。这些原始设备制造商正在积极投资品牌建设计划，以与客户建立更紧密的联系。此外，他们积极的分销策略为电动汽车市场的整体增长做出了贡献。”
电池技术和当地制造的进步降低了电池成本，使电动汽车更实惠。结合政府补贴和激励措施，电动汽车已成为更广泛的消费者群体所接受的，吸引了各个细分市场。
充电基础设施和供应链
印度政府制定了一个大胆的目标，即在本十年结束前将印度道路上30%的车辆电气化。为了实现这一雄心壮志，没有一条道路被忽视。他们战略的一个关键要素是刺激生态系统内关键参与者对国内制造业的投资，从而为电动汽车培育一个有弹性和高效的供应链。
Rastogi补充说，一个关键的新兴趋势是推动整个原始设备制造商的充电销标准化。领先的电动汽车制造商Ather已经为其专有快速充电器开设了专利，以实现这一目标。目前，印度只有1800个充电站，为16200辆电动汽车提供服务，远低于全球平均水平。一个普通的充电针将使电动汽车消费者能够利用跨玩家的充电电网网络，使其更方便和方便。”
为了解决电动汽车用户的“范围焦虑”，原始设备制造商正在专注于电池交换，这一举措得到了印度政府持续制定电池交换政策的支持。这种有希望的趋势虽然还处于起步阶段，但具有潜力。
此外，政府正在鼓励为充电站提供现场可再生能源，正如德里的住宅电动汽车基础设施和那格浦尔的太阳能巴士发电站所显示的那样，展示了其对可持续交通的承诺。
来自印度ICE巨头的回应
印度的汽车行业正在从内燃机（ICE）转向电动汽车（EV）。原始设备制造商正在实施强大的电动汽车战略，Hero Electric、OLA和Ather等老手领导着两轮车市场，而Kick-EV和Revolt等新人则加入了不断增长的行业。
Rastogi说，Bajaj Auto正在通过投资移动租赁平台Yulu的股份来制造电动汽车两轮车，从而掀起波澜。“他们最近宣布进入个人移动的零售空间。Mahindra和Mahindra还与Charge+Zone合作，为Mahindra的一系列电动汽车建立了一个充电站网络，为车主提供25个城市和10,000公里高速公路的2500多个充电点。
Hero MotorCorp对Zero Motorcycles的投资和Ather Energy与卡纳塔克邦的ESCOM达成协议，以建立快速充电站，这也凸显了该行业的增长。与此同时，Maruti正在加入电动汽车运动，计划到2025年推出其首款电动SUV。
现在该期待什么
印度正处于电气化革命的风口浪尖上，这场革命将改变流动性和生活方式。电气化顺序将从三轮车开始，然后是两轮车车队、零售两轮车、公共汽车、四轮车车队，最后是零售四轮车。
Rastogi说，两轮车和三轮车因其较低的总拥有成本（TCO）而特别有吸引力，我们预计未来几年将有高达15%的两轮车实现电气化。四轮车的采用可能会由车队主导，在最好的情况下，乘用车在电动汽车领域的渗透率达到5%。
然而，广泛采用电动汽车的道路带来了挑战。充电基础设施不足、原材料短缺、熟练劳动力短缺、补贴和激励措施不一致，以及传统ICE参与者的兴趣有限，阻碍了进步。
Rastogi强调，需要制定强有力的采矿政策，以满足未来的电动汽车需求，并确保印度的可持续原材料供应。他还强调了投资于电池、电力电子和软件制造的熟练劳动力的重要性。最后，他强调了在当前FAME计划之外，有必要对潜在电动汽车买家的激励措施进行集中监测和额外的财政支持。